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受经济低迷,疫情反复、税务监管等影响,网络货运行业呈现的7个特征

发布日期:2022-06-06 浏览次数:54

来源: 网络货运平台指南

时间:2022-6-2

作者:刘峰



据中物联报,4月份,工业品物流总额同比下降2.9%,为2020年3月以来的首次回落,当月工业物流降幅明显,但累计指标仍保持了4.0%的平稳增长。1-4月份,单位与居民物品物流总额同比增长2.7%,增速比一季度回落4个百分点,进口物流总额同比下降7.6%。尽管1-4月累计仍为正增长的态势,但是受疫情影响,运力持续低迷的趋势依旧令人担忧,随之而来的就是市场经营主体的效应开始显现。

近期,编辑部与圈内友人交流中发现,市场主体为应对当前的经济下行,运力低迷、税务高压的态势。网络货运行业呈现七大特点,我们就观察的七个特点与君分享,以便知己知彼,攻克时艰。

1、受到经济下行,运力低迷影响,部分网络货运企业订单持续走低,中小互联网货运公司重拾补单业务,以便提高运单数量,达成落地园区的税收任务,期望达到较高奖补门槛,确保税收返还比例,但是面临未来较高的税务风险;

2、为夯实业务存量,确保税负成本较低水平运营,部分互联网货运企业加大“油”的派发比例,例如有平台派油比例从30%提高到40%。这是老生常谈的问题,这个要从30号文件理解其风险,派发油,平台进行了抵扣,如果同时该部分派发作为司机个人所得完税处理是不妥的,未来平台公司面临资质等行业监管与视同销售等的税务处理风险;

3、部分网络货运物流园区出现政策支持不到位现象,受经济形势,疫情重来影响,区域政府财政压力巨大,对企业承诺的返还比例、返还及时性都出现违约,迫使平台企业垫资运营(垫税),甚至通过融资平台过桥资金来应对当前困境,一旦政府无法及时兑现,平台违约将浮出水面,带来更大的社会性金融风险。同时,地方政府为度过难关,区域政府或招商部门迫使网络货运平台企业接受更为苛刻的条件,否则政策难以兑现,例如“纳统”的问题了;

4、出现新的网货产业园区,即新的“税收洼地”来抢夺当前市场份额,部分地区看到山西、贵州等地受益于网络货运的发展,财政收入节节攀升,因此将羡慕转换为行动,设立新的园区来接纳市场主体。但是新出现的园区在产业园区运营、资质审批,政策奖补等方面缺少经验,可能短期内无法给予园区企业更为优质的服务;

5、受国家“留抵退税”政策影响,部分受票企业(网络货运平台企业的客户)“积极”申请留抵退税,但是部分售票企业无法经受税务机关的“核查”,进而牵出网货平台的开票问题(补单、代收、高开等);

6、面临税务等合规压力,龙头企业合规性趋于严格,鉴于龙头企业在客户存量,政策谈判等具有优势,因此具有足够的“合规”空间,开始逐步清理非合规客户,同时为持续合规,将代理商模式转为直营模式,来杜绝潜在风险;

7、网货企业的牌照出现交易苗头,“二级市场”或将出现,但是应提高风险意识。受制于经济压力,政策支持萎缩等,部分网货企业无法运营,开始在市场兜售牌照公司,以股权转让的方式进行交易。这对于买家(“股权受让方”)的尽职调查提出了很高的要求,要避免“玩火自焚”。

产业要发展,底线原则是基石,无论网货企业还是产业园区,都要秉承合法经营的理念,坚决杜绝利用违法手段,获取短视利益。产业要发展,底层逻辑是根本,网络货运企业要真正从运力角度规划自己的产业模式,商业路径,切不可再利用税收洼地,单吃奖补的饭。