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物流保供背后,货运平台都做了哪些努力?

发布日期:2022-05-07 浏览次数:133

来源:网络货运平台指南

时间:2022-5-6



疫情下,蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困难出送上居民餐桌的?物流在其中又扮演了怎样的角色?为了把物资送上餐桌,物流企业及平台背后承担了多少?

根据国家统计局的信息,3月供应商配送时间指数为46.5%,低于上月1.7个百分点,是2020年3月份以来的最低点。另据企业调查显示,反映物流成本高的企业占比43%,较上月上升7.5个百分点,为近10年以来最高水平。对于制造业企业而言,发货难,到货慢,推高物流成本等问题持续蔓延,将带来一些高风险的负面效应。

疫情之下,货运行业压力重重,网络货运平台如何创新求发展?

据交通运输部本月10日的统计数据,受疫情影响,4月10日,各省(区、市)高速公路共关闭收费站678个,关停服务区364个,两者均超过收费站和服务区总数的5%。

截至4月20日24时,各省(区、市)高速公路仍有关闭收费站104个,关停服务区46个。高速公路收费站和服务区关闭关停涉及12个省份。

连日来,针对近期各地疫情防控影响到交通通行,出现了车辆滞留、物流不畅等问题,国务院联防联控机制、交通运输部等多次表态,共同抓好过度防控问题整改,全力确保交通网络畅通有序。对不符合要求的阻断或关闭高速公路、收费站、普通公路等,要建立台账、立即整改。

4月19日,交通运输部公路局局长吴春耕在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上表示,对在中高风险地区所在地区穿行或者是停留时间不超过4个小时的货车司机,不允许“赋码带星”。共同抓好车辆通行精准管控,全力提升货运物流运转效率。加快推广核酸检测结果全国互认通用,对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理。

上海一家化工物流公司的老总建议,有规模、管控能力的物流公司由当地交通委或经委认可直接发证,由物流企业直接为客户服务,减少原先复杂流程,同时可以释放大量运力。图片


1、为保证物流畅通,货运平台都在努力

卡车司机是一个高度流动的群体,他们的行程涉及很多城市。华东疫情刚开始的时候,第一很多高速不开了,第二开通的高速要求行程不能带星,这对司机很困难。比如说一个司机从a城市出发到b城市,a城市出发时政策可能允许到b城市。但实际到了b城市,高速口发现下不去,这个时候要去想很多的解决方法。

“不管是驳车驳货,相当于换台车,这种情况我们最近遇到蛮多的。我们也在帮司机解决这些问题,如果到了高速口因为一些问题下不去,但物资肯定是要运进去的,我们也会就近协调车辆,把这个货做个倒货再给送进去,这是其中的一个案例。” 颜潮说。

福佑卡车召集整个技术团队讨论,迅速研发上线了一款“疫情地图”,司机在疫情地图中,直接输入“始发地”及“目的地”即可显示由官方发布的当地最新防疫信息,其中包含:当前疫情情况、防疫政策、24小时服务热线、免费核酸检测点,为卡友出行提供便捷的查询通道。

“在我们第一时间获悉相关区域的疫情信息后,以及在相关职能部门配合下,24小时内就在福佑卡车司机APP端上线了‘疫情地图’功能,做一些疫情政策的信息传递,以及24小时内上线办理通行证通道等,整体反应速度蛮快的。”颜潮表示。

从讨论到研发落实,福佑卡车只用了24小时。畅通物流信息的背后,是努力恢复以及减少疫情对供应链的影响。为了保证物流畅通,物资供应在运输环节上减少受限,福佑卡车从以下几个方面做了努力:

第一,信息上的传递。作为互联网企业,福佑卡车可以搜集相关部门发布的疫情政策,并把相关区域防疫要求以标签的形式打印在订单上。比如这个订单是北京到南京的,出北京是什么政策,到南京是什么政策,可以在订单上查询。另外我们会找各地的卡友,收集一些关于高速出入口的最新政策分享给司机。同时在货主侧可以选很多的运输要求、疫情时期,也加了需要多少小时的核酸码,行程码能不能带星,哪些地方的车牌不能进等信息。

再者,作为一个自营的科技物流平台,在价格上,福佑卡车是有定价权的。在疫情阶段,很多城市的供需波动大。福佑卡车有一套智能定价系统,根据疫情区域,每天更新价格及时匹配当地市场的价格。因为对于司机来讲,一个地方的政策变严,决定他能不能去的核心点是价格,他要承担更多的风险。

第三,福佑卡车做了一些疫区运输的补助,在疫情比较严重的地方,按照不同的车型给予补贴。比如一台16.5米挂车,他在疫区运输一票,会有100块钱的补助额度。这个价格会根据各个城市的疫情严重程度调整。

第四,福佑卡车跟相关部门合作通行证。比如南京的出行证“宁畅运”,跟南京政府做了系统对接,司机只要接南京的单子,平台就可以帮司机更高效办理该证件。

疫情期间,很多货车运输的都是蔬菜、水果等物资,如何保证货物新鲜给物流提出了更多要求。另一个货运平台满帮成立了农产品项目组,保障蔬菜、水果的运输。上海疫情,全国各地超过200万吨货物通过运满满平台发往上海,有8万余名司机参与到运输中,生活物资运输车次超过4万次。

为了能够让货车司机通行更顺畅,满帮平台第一步同样做的组织协调并打通信息渠道。在司机App的货源详情页推出“防疫参考”功能,对每个城市防疫政策做了公示,帮助货车司机在前往目的地前做好行程部署安排。为简化货车司机进入南京的申报流程,运满满联合南京市工信局、南京市交通局,将“宁畅运”接口嵌入平台,货车司机在接单同时,可以直接在APP申报。

“我印象最深的是公司整个决策层其实在企业社会责任方面,观点是比较一致的。讲到我们需要去为疫情做什么的时候,大家讨论的重视度或者愿意投入的力度,是高于我们正常业务经营决策的,这个是感触特别深的一点。物流这个行业是一个国家基础的民生行业,现在我们看到很多城市面临困难,大家是有社会责任感的。”谈起疫情期间的工作,颜潮总结道。

还有很多的像福佑和满帮这样的货运平台奋战在疫情前线,新科技为楫,以平台能力为舟,推动科技与实际需求的落地结合,实现货运保通保畅。


2、政策释放积极信号,情况在好转

“因为一系列物流保供应相关政策的出台,眼下情况已经好很多了。”颜潮表示。

今年4月份以来,针对物流在疫情中遇到的难点、堵点,多部委出台的多项措施密集落地,确保物流运行畅通,交通运输部等部门加强统筹协调,各地区各部门积极行动,全力以赴做好物流保通保畅工作。

近期,国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知后,货车司机很快有了感受。据满帮货运平台山东青岛的时师傅表示:“我4月11号看到的这个新闻,从12日凌晨开始,我就发现有些地方已经可以下高速了。那两天我主要跑徐州、临沂,徐州的部分高速口,不带星的车可以直接下高速,经过中高风险区、带星的车也可以下,但是得贴封条,出示24小时内核酸报告,以前是不让下的。”

4月13日到达上海运送保供物资的渠师傅,4月14日期间开始往返上海-杭州运送,当日到达杭州后,发现做好相应登记、以及核酸和抗原检测后,就可以下高速了,不过从上海来依然需要贴封条。4月26日,福建的袁师傅表示,“收费站路口不再劝返了,做抗原检测就放行。另外,只要是货车司机,凭行驶证驾照去服务区就能吃10元的爱心套餐管饱。”

除了货车司机,政策给颜潮所在的货运平台企业也带来颇深的感受。“(政策)给行业释放了一个更积极的信号。大家信心更强一些。这个行业参与群体很多,卡车司机就有3000万。实际上还有更多参与到物流相关的——不管是仓储,还是平台化企业的工作人员。大家以前对这个行业的感觉是稳定。今年以来忽然感觉有点明星行业的味道了,不管是从社会层面的关注度,还是从一些政策的下发,能感觉到关注度越来越高。”

当然,竞争会更激烈。国家在出台政策引导行业发展,点明了方向。不管做标准化,做效率,网络平台的建设,企业自己肯定是会提速的,之前可能碰不到的对手,接下来是有可能会有一些竞争关系。另外,对整个行业来讲可用的资源变多了。不管是关注度提升还是政策的牵引,对于行业来讲,资金人才的流入会更多,尤其是人才资源。

从日常生活到灾难现场再到疫情保供,都少不了物流的身影。郑州暴雨、河南水灾、汶川地震、上海疫情,最先打通的都是物资运输渠道。物流在工农业生产、促进消费、保障民生中发挥的作用越来越大。物流业可以说是国民经济的重要组成部分和国民经济发展的动脉和基础产业。

2020年新冠疫情暴发以来,物流行业和身处其中的物流人经历了严峻的考验,除了日常生产、生活物资的运输,疫情中的保供、疫情后复工复产的保障,这不仅是物流业,也是政府与全社会的课题。自2021年底截至目前,国家相继颁布多项建设规划,为物流的发展指引了方向。

2021年底,国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》,要求聚焦制约冷链物流发展的突出瓶颈和痛点难点卡点,补齐基础设施短板,加快建立畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。

2022年1月,国家发展改革委发布了会同交通运输部、商务部等部门研究制定的《“十四五”现代流通体系建设规划》,聚焦制约现代流通体系建设的突出瓶颈和堵点问题,对“十四五”时期现代流通体系建设作出全面部署,是今后一段时期推动现代流通体系建设的统筹设计和系统指引,对于培育完整内需体系、促进形成强大国内市场、加快构建新发展格局具有重要意义。

诚如颜潮所说,中国的物流费用占GDP的比重比欧美国家大概要高一倍的背后,说明我们整个国家的物流运转效率跟发达国家比还是有一些差距。

“从参与到这个行业里,看着每年物流行业占GDP比重是在持续往下走的,我觉得这是很有成就感的。某些行业,流通成本甚至能占到整个商品成本的15%,其实蛮高的。对我们来讲能持续的提升行业效率,降低物流成本,意味着以后买一个手机从9500元降到9000元,这个事其实是特别棒的。”颜潮说。

网络货运的影响程度,关键还在于各个主体在参与过程中的实践程度,需要多方都积极发挥自己的核心竞争力与整合能力,才能有效达到网络货运发展的初衷和目的,加快物流行业数字化发展,建立良性循环的物流生态圈。


3、疫情“催生”数字化、智能化货运

中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志表示,甩挂运输具有降本增效的明显优势,早已在欧美等国家普遍应用。近年来,虽然国内多个地区开展甩挂运输试点工作,但推广效果不佳,主要受五方面因素制约。

他进一步说道:“一是政策制度的约束尚未完全消除,在半挂车车牌管理、车辆检测等方面,目前有关部门仍未完全放开对甩挂运输市场的许可;二是目前公路运输仍处于‘小、散、弱、差’的状态,无法保障有充足而稳定的货源,甩挂运输难以实现利润最大化,还会增加管理、人工成本等。同时,由于组织化程度低,容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象;三是甩挂运输对道路货运场站的数量、布局及服务功能都有较高的要求,而国内现有的货运场站还处于粗放发展的阶段,难以满足甩挂运输要求;四是目前货运行业的信息化水平较低,难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理、组织货物配载的要求;五是国内车辆标准并不统一,使甩挂运输无法获得足够的车辆硬件支撑。”

“疫情催生了对甩挂运输的需求,也对物流标准化提出了更高要求。”物流专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出,从近期挂车帮顺利完成A轮融资,以及国家部委印发实施的《国家区域性公路交通应急装备物资储备中心布局方案》来看,甩挂运输有望迎来高速发展期,但需要注意的是,想要在国内大规模推广应用,还需企业建立共享机制,打通信息壁垒,通过物流头部企业的带动(示范运营),中小型物流企业协同的方式,将共享模式的各项标准进行统一,进而推动甩挂运输的普及发展,实现物流运输的降本增效。

疫情封控影响下,人们对于线上买菜、即时零售的需求和依赖度急剧提升,这也使得生鲜电商平台受到前所未有的追捧与关注。而像叮咚买菜、每日优鲜等采用前置仓模式的零售商,可与线下零售网络形成强力互补,在抗疫保供中发挥的作用和价值愈发凸显。

前置仓是一种仓配模式,其每家门店都相当于一个中小型仓储配送中心,总部中央大仓只需对门店供货,就能覆盖到物流配送的“最后一公里”。其宗旨之一就是将仓库迁移至接近消费者的区域,最大限度提升消费体验。

目前来看,由于能够解决物资供应“最后一公里”的配送问题,使得前置仓模式重新翻红。那么,在疫情稳定后,这种旺盛需求能否延续?

对于前置仓的发展前景,有业内专家认为,新冠肺炎疫情的暴发确实为前置仓模式带来了一定的发展机会,但不容忽视的是,由于前期建设成本、履约成本比较高昂,每日优鲜、叮咚买菜、美团买菜等企业均受困于盈利难,这也让业界对他们的发展和经营模式有所质疑。在运营状态尚未改变的情况下,前置仓的前景依然让人担忧。

“虽然前置仓在体验上优势明显,但对于平台方来说,运营难度确实很大。主要体现在两个方面:一方面是由于订单的不确定性,导致损耗的不确定性,同时还存在如何补货的问题。另一方面,由于每个地段的消费者差异,存在品类运营差异、价格差异,一个城市多个区域尚且如此,扩展到全国,复杂度就会大大上升。” 物流行业资深专家戴定一说道。

此外,从前置仓布局的地域性来看,目前一二线发达城市是其主战场,生活节奏较快、对时效性要求较高的年轻人是主要受众。从不同地区的差异化角度而言,消费群体、消费能力和消费水平方面的差异则更为显著。即便是大城市的前置仓,辐射范围、需求情况也各不相同。对于三四线城市来说,需求细分之后销量很难有保证,如果密集布局前置仓,运营成本肯定会大幅提升,这并不是设立前置仓的初衷,这也是阻碍前置仓布局的重要因素。

“尽管会面临大大小小的问题,但物流业向数字化、无人化转型的步伐将会在疫情过后进一步加速。” 传化智联相关负责人表示,物流服务是个长链条服务。目前,从生产制造、仓储到运输等各个环节的信息化水平并不一致。新冠肺炎疫情会促使物流服务不同参与者提升对数字化、智能化价值的认知,推动物流服务转型升级。